Jak fungují spojovací tyče přívěsu
Táhlo přívěsu se používá speciálně k nastavení rozteče zavěšení přívěsu. Princip fungování spočívá v tom, že při nastavování táhla, protože hlavní funkcí táhla je tažná síla, aby byl zajištěn měnící se trend pevného táhla, mělo by se po nastavení vysunout. Poté jej zkraťte do standardního stavu. Při nastavování tažného ramene byste měli věnovat pozornost také změně levé a pravé mezery, abyste zajistili, že tažné rameno bude v taženém stavu.
Konstrukce spojovací tyče návěsu. Horní konec spojovací tyče je pevně spojen s pevným panelem na návěsu. Spodní konec spojovací tyče je pevně spojen s ušní deskou na návěsu. Počet spojovacích tyčí jsou dvě a dvě spojovací tyče jsou ve stejné vertikální rovině. Paralelně nastavit, přidat pevný spoj přes směr tloušťky pevného panelu v poloze odpovídající táhlu, nastavit pevný spoj koaxiálně s táhlem, obě strany pevného spoje jsou pevně spojeny s pevným panelem, přidejte pojistnou matici a spojovací tyč Horní konec je opatřen vnějším závitem a horní konec táhla prochází pevným kloubem, aby vytvořil blokovací spojení s pojistnou maticí. Může účinně snížit ohybový moment ve spodní části pevného panelu a zlepšit ekvivalentní tuhost konstrukce pevného panelu. Zejména může účinně snížit dopad na pevný panel při startování a brzdění. Pevný panel není v přímém kontaktu se spojovací tyčí, což může účinně snížit únavový dopad vibrací provozu vozidla na spojovací tyč, výrazně snížit riziko zlomení spojovací tyče a zlepšit stabilitu celého provozu vozidla.
Když návěs jede s nákladem a otáčí se, je točivý moment na více nápravách příliš velký, což způsobí ohnutí a deformaci polohovacího táhla, prasknutí nylonového pouzdra ve zvedacím oku a změnu délky. Při normální jízdě ztrácejí můstky rovnoběžnost a pneumatiky na každém můstku jsou nesouosé. Pneumatiky jsou nadměrně opotřebované, což zvyšuje jízdní odpor a plýtvá palivem. Pokud je točivý moment příliš velký, tento produkt se projeví a polohovací táhlo vnitřního kroužku zatáčky se silou zkrátí, čímž se vytvoří široký vnější kroužek a úzký vnitřní kroužek mezi můstky a pneumatika bude následovat zatáčet, čímž se snižuje boční tření mezi pneumatikou a povrchem vozovky. Jízdní odpor, po jízdě rovně se táhlo pro propichování hřebíků vrací do svého normálního polohovacího stavu působením pružiny.
Aby se překonala deformace a zlomení pouzdra v důsledku nadměrného točivého momentu na původní spojovací tyči vozidla a prodloužila se životnost pouzdra, je vybrána legovaná ocel a pouzdro a zvedací oka mají posuvné uložení. Životnost lze vyměnit jednou za 2 roky.